**CON LƯƠN THÉP NÀY NGỐN TIỀN THẬT…CHƯA BIẾT SAU NÀY RA SAO MÀ MỖI NĂM MỖI ĐỘ


**CON LƯƠN THÉP NÀY NGỐN TIỀN THẬT…CHƯA BIẾT SAU NÀY RA SAO MÀ MỖI NĂM MỖI ĐỘI TIỀN THẾ NÀY ?

Đường sắt Cát Linh tăng chi phí tư vấn giám sát 7,8 triệu USD….Theo VnExpress.**

*Trong văn bản gửi Bộ Tài Chính đầu tháng 9, Bộ Giao thông Vận tải cho biết, do hợp đồng EPC dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông không thể hoàn thành đúng tiến độ, nên phải kéo dài thời gian thực hiện, đã làm tăng chi phí hợp đồng tư vấn giám sát khoảng 7,8 triệu USD.*

Mặc dù vậy nguồn vốn đối ứng của dự án từ phía Việt Nam còn lại rất ít, trong khi hiệp định vay bổ sung từ phía Trung Quốc còn dư khoảng 26,4 triệu USD. Do đó, trong tháng 4, **Bộ Giao thông Vận tải đã đề nghị Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc xem xét, chấp thuận bổ sung Hợp đồng tư vấn giám sát vào phạm vi tài trợ của Hiệp định vay bổ sung.**

Tuy nhiên, cuối tháng 8, Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc trả lời đề nghị của Bộ Giao thông vận tải với nội dung “Phụ lục hợp đồng EPC đã được hai bên xác nhận, không cần thiết phải sửa đổi điều 1.7 của Hiệp định vay”, và “Hợp đồng tư vấn giám sát không thể được tài trợ bởi khoản vay”. Điều này có nghĩa phía Trung Quốc không đưa phần chi phí tư vấn giám sát tăng thêm vào khoản vay.

***Tuyến Cát Linh – Hà Đông dài 13 km gồm 12 ga và 1 khu Depot. Tổng mức đầu tư ban đầu 8.770 tỷ đồng (gần 553 triệu USD), sau đó điều chỉnh lên 18.002 tỷ đồng (hơn 868 triệu USD). Trong số này, vốn vay ODA Trung Quốc là 13.867 tỷ đồng, vốn đối ứng của Việt Nam là 4.134 tỷ đồng. Tổng thầu EPC là Công ty TNHH Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc và tư vấn giám sát thi công là Viện nghiên cứu thiết kế công trình đường sắt Bắc Kinh.***

Ngày 29/4, Tư vấn Pháp ban hành chứng nhận an toàn hệ thống cho dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông. Ngay sau đó, Bộ Giao thông Vận tải đã bổ sung hồ sơ, gửi báo cáo đến Hội đồng kiểm tra Nhà nước. Đến nay Hội đồng kiểm tra Nhà nước vẫn chưa có có quyết định cuối cùng nên dự án chưa thể khai thác thương mại.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, công trình đã nghiệm thu hoàn thành tuân thủ theo hồ sơ thiết kế được phê duyệt; kết quả thí nghiệm, kiểm định, vận hành thử đảm bảo yêu cầu kỹ thuật theo các quy định liên quan. Một số vấn đề còn tồn tại về chất lượng “nhưng không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực, tuổi thọ, công năng của công trình”.

**CON LƯƠN THÉP NÀY NGỐN TIỀN THẬT...CHƯA BIẾT SAU NÀY RA SAO MÀ MỖI NĂM MỖI ĐỘ - CON LUON THEP NAY NGON TIEN THATCHUA BIET SAU NAY

Nguồn bài viết:
https://www.facebook.com/groups/368240690839113/permalink/611482066514973
Đã được chia sẻ 2 lần, thích 114 lần.

28 bình luận về “**CON LƯƠN THÉP NÀY NGỐN TIỀN THẬT…CHƯA BIẾT SAU NÀY RA SAO MÀ MỖI NĂM MỖI ĐỘ”

  1. Ở Trung Quốc có mấy vụ tàu đang chạy thì cầu gãy, hoặc tàu rơi, nhưng báo chí không bao giờ đưa tin lọt ra ngoài nhé. Dân biết được nhờ wechat, nhưng sau đó dập rất nhanh

    Trả lời
  2. Khi vận hành chắc chắn lỗ vì đếch nuôi nổi bộ máy vận hành quá đông và cồng kềnh của những đoàn xe lửa năm 80. Vì vậy biến nó thành phố đi bộ trên ko.hay chuyển đổi công năng thành nhà hàng hay quán xá thì gì đó thì chắc chắc lời.

    Trả lời
  3. Giao thông công cộng thì lỗ là bình thường, các nước khác cũng vậy. Giá trị của nó không chỉ là di chuyển nhanh, đúng giờ mà còn làm giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm do giảm xe cá nhân. Ngoài ra đỡ phải mở rộng đường, tiền tiết kiệm lớn hơn nhiều.

    Trả lời
  4. Mấy người kêu tôi fake news có biết vụ đường hầm trịnh châu hà nam hồi tháng 8 vừa rồi không? Rồi vụ toà trung tâm thương mại quốc tế Đại Liên mấy ngày trước?

    Trả lời
  5. Nó (Tung của )Cài bẫy – quả này vn ốm đòn vì khoản nợ phải trả … công trình không mang lại hiệu quả gì mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nguy hiểm đến nhiều tính mạng con người…

    Trả lời

Viết một bình luận